淡江大桥机车道引议 公路局：单车道兼顾顺畅安全

淡江大桥机车专用道为单车道遭质疑过窄，公路局今天说，宽度符合规定，依目标年交通量，单车道达C级顺畅，另考量强风，避免并行风险；若有事故，可由邻近主线车道救援。

连接新北市淡水与八里的淡江大桥预计5月12日通车，有民众反映，淡江大桥机车道宽度偏窄，扣除路肩、标线，实际宽度仅1.5至1.6公尺，若发生事故，恐影响救护车通行；外界也提出多项建议，包括可评估拓宽机车道、改为汽机车混合车道的方式，或将淡江大桥解编为一般省道。

交通部公路局今天召开「淡江大桥机车道设计说明」记者会，组长陈贵芳表示，淡江大桥是省道台61线快速公路系统，依规定普通重型以下一般机车不得行驶快速公路主线，目前规划设计主线将连接到台61主线，「以现况来说，汽机车混流是有它的困难。」

公路局指出，淡江大桥桥面同时整合快速公路主线、机车、公车、未来轻轨、自行车、行人等及人本交通等通行环境布设，必须在有限桥面空间下进行安全分流与配置。

考量淡水、八里两地短程旅次需求，陈贵芳表示，在快速公路主线车道外侧规划设置实体分隔机车专用单车道，以兼顾快速公路功能与地方短程联络需求。

其中，机车专用道速限为每小时40公里，全桥长约2公里（含引道），行驶时间约3分钟。

淡江大桥机车专用道采全段（包含上、下引道及桥面段）分隔式机车道设计。陈贵芳强调，横断面车道宽度为2.5公尺，符合公路路线设计规范规定，对于外界所称机车道宽度仅1.5至1.6公尺，则是标线内空间，并非工程设计规范所认定横断面车道宽度规范。

至于机车道拓宽的可行性，公路局表示，机车道外侧的斜索阻尼器是在实体分隔以外，未侵入到机车道，但因斜索区承受整个桥梁结构载重，「以目前的工程技术，应该算是不可移动。」

针对机车专用道采单向单车道设计，公路局说明，除了考量整体桥面条件及使用需求外，另依规划设计阶段目标年（民国130年）的预估交通量（1653辆／单日尖峰小时）进行规划设计，单车道已可达到C级、即代表交通顺畅，加上在河口桥上风大，机车容易发生偏移，为预防并排行驶可能造成风险，采取单车道提供短程淡水、八里端过桥通行。

公路局副总工程司姜宇峰指出，机车道单车道的设计已足够使用，因此不需要规划配置双车道。

至于外界关心的事故处理及救援议题，公路局表示，相关应变机制已完成整备，若机车道发生交通事故，相关事故处理及救援，基本上与现行桥面采机车专用道及引道发生事故时的处理相同，救护车辆可利用邻近主线车道靠近事故地点，并视现场状况运用自行车及人行空间协助人员救援。

若事故车辆无法自行移动，公路局指出，未来淡江大桥桥梁管理中心已规划24小时机车专用道拖吊处理必要机具，以迅速排除事故车辆，恢复桥面车流通行。

至于淡江大桥道路分级被列为「红盾牌」的台61线快速公路，未来是否可能改为「蓝底白字、盾牌形」省道。姜宇峰表示，这并非现阶段应该讨论的议题，由于淡江大桥是快速道路的系统，「牵一发动全身，其实它动的不是只有淡江大桥这一座桥而已，会牵涉到整个快速公路系统。」

公路局表示，正式通车日期目前仍为原订的5月12日，未来也会加强宣导让用路人尽快熟悉环境，在通车后将参考过去新辟道路状况，6个月以内持续观察整个交通动线、使用状况进行滚动检讨。

淡江大桥主桥全长约920公尺，主跨达450公尺，为世界最长跨距的单塔不对称斜张桥，由国际知名建筑师札哈．哈蒂（Zaha Hadid）事务所操刀。

本文转自：TNT时报